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在新能源汽車的浪潮中，插混技術成為了各大車企競相角逐的核心領域。“最強插混在中國”，中國插混市場中，上汽榮威DMH、AI電混、DM等技術流派各有千秋，代表車型榮威M7 DMH 160km、A7 EM-i 150km和秦L 120km更是成為了消費者關注的焦點。今天，我們就從技術層面深入剖析，看看哪款車能在這場技術盛宴中嶄露頭角。
于用戶而言，混動技術的優劣直接關系到續航和用車成本。從續航表現來看，三款車均處于2000km+的行列。榮威M7 DMH大電池、小油箱的配置獨具特色。經計算，以#92汽油7.11元/L、谷電0.307元/度，假設一年行駛10000公里，榮威M7 DMH比A7、秦L分別節省120元、280元，節能優勢明顯。同時，其160km CLTC純電續航里程，媒體實測續航達成率高達104%，對于日均通勤30公里左右的用戶來說，“一周一充”的純電通勤模式成為現實，大大降低了日常用車成本。
發動機熱效率是混動技術的核心競爭力之一。榮威M7 DMH搭載全棧自研的1.5L混動專用發動機，擁有行業最高的48.1%最高指示熱效率，最大功率82kW，峰值扭矩135N·m。通過高效快速燃燒技術等五大核心技術，實現了充分燃燒和熱損失的最小化。
值得一提的是，上汽是中國首家且目前唯一實現發動機軟件自主研發并應用于混動系統的企業。其首創的21合1混動管理系統PICU，實現了混動系統的高度集成化管理，提升了系統的整體性能。
在核心三電技術方面，榮威DMH6.0在發動機+P1+P3結構中，采用發動機與P1電機同軸設計，減少了齒輪傳動，實現了與發動機的直連，提高了集成度，優化了動力傳輸路徑，使動力響應更快、平順性和靜謐性更優，打破了動力、能耗、靜謐的“不可能三角”。
榮威在混動技術的發展歷程中，不斷創新突破，從混動1.0到如今的DMH 6.0，每一步都凝聚著全棧自研的智慧。榮威M7 DMH憑借其全棧自研的技術實力，以及長純電續航、低能耗等優勢，還有五大件終身質保+零自燃終身保障，成為插混領域的新生力量，為用戶帶來更優質的出行體驗。
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